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中國大陸祥鵬航空11月28日凌晨從雲南西雙版納飛昆明的8L9917航班起飛時延誤，機長不滿被其他航空公司班機插隊，竟然帶頭鼓動乘客在停機坪下機抗議，幫他出氣。

祥鵬航空表示，高度重視因機長行為不當導致部分乘客誤入停機坪和航班延誤，已要求當事機長停飛、並解除一切相關職務的處理。

綜合雲南網和環球網活動搶便宜報導，一段乘客在機場停機坪踢毽子的影片昨天在微博流傳。涉事客機航班為雲南祥鵬航空8L9917，原訂11月28日凌晨零時5分由雲南西雙版納嘎灑國際機場飛往昆明。

祥鵬航空機長因不滿被插隊延遲起飛，呼籲乘客下機，到停機坪「抗議」，不少乘客響應下機踢毽子、自拍。

據一名男乘客描述，凌晨零時40分，機長突然向乘客說，航班被大公司的航班插隊，要延遲起飛，「我很生氣，現在請大家再次下機，我們現在先不出發，給機場方面施個壓，為我出出氣」。

抗議開始不久，機場與航空公司就達成協議，機長隨即前來勸乘客返回機上。但此時多名乘客感到不快，有人怒斥機長對他們「呼之則來，揮之則去」，「我們是聽你的才下來的知道吧？你讓我們下來我們就下來，讓我們走我們就走！」有12名乘客當場辦理手續，終止行程。

航班最終凌晨3時才起飛，到達昆明已凌晨4時。

中國時報【陳柏廷╱台北報導】

大陸磁浮技術發展一日千里。除汲取德國「常導」磁浮技術，大陸更積極自主開發「永磁電磁混合懸浮系統」，懸浮能耗減少整整60％，未來更計畫推出「超級電容」列車，只需充電30秒，就可運行30分鐘，儼然躋身「磁浮強國」之列。

大陸電力機車專家、中國工程院院士劉友梅解釋，當前磁浮技術分成「超導電動懸浮型」（EDS）與「常導電動懸浮型」（EMS）兩派，代表國家分別是日本及德國。兩者運作最大差別是，超導系統利用電磁鐵「同性相斥」，而常導系統則運用電磁鐵「異性相吸」原理，使車體懸浮於軌道之上。

由於大陸首條高速磁浮快線─上海高速磁浮運營線，主要與德國西門子公司合作，因此採用的便是「常導」系統，這也成為大陸發展磁浮技術的濫觴。

不過，劉友梅直言，為擺脫德國技術箝制的「困境」，大陸自上海磁浮線投入營運後，便積極尋求自主開發磁浮技術；今年5月投入營運的長沙磁浮快線，就是大陸首條自主研發的磁浮快線。

中車株機副總經理單勇稱，長沙磁浮快線不同於上海磁浮線，雖屬於中低速磁浮，但是從軌道鋪設、車體製造，乃至牽引及運行系統，幾乎全由中國中車時尚商品株洲電力機車公司與大陸國防科技大學等學校自主研發，是全球最長的中低速磁浮商業運營線。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網新聞中心 廣東省委書記胡春華 (右)、中國證監會主席劉士余 (左) 敲響深港通開通的鐘聲。 圖片來源：香港文匯報

港交所 (HK-0388) 行政總裁李小加昨 (5) 日表示，在深港通開通之後，滬深港共同市場建設還將繼續強化，兩地市場的互聯互通將再擴容，下一步將盡快推出交易所買賣基金 (ETF)、期權及指數產品。希望 ETF 的互聯互通可以在 2017 年有重大進展，現時雙方正磋商解決市場清算及銀行間的技術問題。

香港《文匯報》報導，李小加表示，兩地市場的互聯互通下一步將盡快推出 ETF、期權及指數產品，他尤其希望 ETF 的互聯互通明年有重大進展，主要因為中國投資者投資海外股票的需求，越來越多樣化，例如他們可能希望投資美國的生物科技股、中東的能源股、德國的製造業、南美的礦業股、澳洲的農業股等品種。目前，港股市場並不可能吸引所有的海外公司都來香港上市，但香港的市場內，卻可以容許來自世界各國的 ETF 產品上市，南下的內地資金，將可透過這些 ETF，來投資世界各地不同類型的股票。

香港行政長官梁振英在致詞時透露，中國證監會和香港證監會已達成協議，待深港通運行一段時間及相關條件成熟後，將 ETF 納入互聯互通，進一步擴大交易品種，為投資者提供更多選擇。

李小加則指出，「ETF 通」目前最大的障礙，是香港與外地在現有的市場結構上、銀行間資金清算安排，以及交易假期等方面，都存在着頗大差異，要建構「ETF 通」需面臨諸多挑戰，不容易落實執行。但由於「ETF 通」的戰略意義非凡，故他一定會全力以赴，爭取盡早將 ETF 納入互聯互通機制。

他進一步表示，以後希望按照既定規劃，將互聯互通模式延伸到更多資產類別，例如新股、商品、債券等地方。他稱，在深港通的國際路演過程中，海外投資者對深圳市場興趣很大，目前海外投資者對配置大陸資產的意願非常強烈。

李小加認為雖然深圳股市存在估值偏高的問題，但經過深、港交易所的多場路演，海外投資者已經能夠理解大陸市場的高估值有結構性原因。

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